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RV系列蜗轮蜗杆减速机

RV系列蜗杆减速机(也称RW系列蜗杆减速机)

RV(RW)轮蜗杆减速机结构特点:
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优质铝合金铸造箱体,适应全方位的万能安装配置;
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充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
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025--15010种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
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速比范围大,每单个机座具有从5:1100:112种减速比;
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精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
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低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
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重量轻,机械强度高;
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模块化组合使PCRWDRWRW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

 

RV(RW)蜗轮蜗杆减速机主要材料
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外壳:铝合金(机座:025--090),铸铁(机座:110--150);
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蜗杆:20Cr钢,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
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蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。

 

RW(RV)蜗轮蜗杆减速机涂漆
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铝合金:
抛丸处理后,特种防腐处理(保持银白合金色感,并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀);
磷化处理后,喷涂RAL5010兰色烘烤漆;
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铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。

 

效率
效率是减速机的重要指标,取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性,因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:
动态效率ηd减速器在运转工况(动磨擦)下的传递效率;
静态效率ηS:减速机在停止状态(静磨擦)下的传递效率;
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数,因此减速机的动态效率大于静态效率,即ηd>ηS

 

传动可逆性
在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关,对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下:
ηS
0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时,不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:
低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:
静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:
动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:
低动力可逆。即rw(rv)蜗轮减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
ηd>0.6:
动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时,输出轴不能自锁停止。

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